Descubra qual seria melhor entre Classe Executiva ou Economia?

Para voos domésticos, a classe econômica se aplica, pois negócios são permitidos no exterior: Tão confortável quanto às vezes até os anos 90, dificilmente uma empresa voa hoje.

As empresas há muito descobriram o potencial de economia oferecido pelas viagens de negócios ou como passagens aéreas nacionais, mais positivamente, sua valiosa contribuição para a cadeia de valor. Nas rotas domésticas ou intra-europeias da Alemanha, a Business Class também é uma coisa do passado.

De acordo com uma pesquisa recente da Airplus, apenas quatro por cento dos viajantes de negócios alemães ainda ocupam a frente do avião. 96% desaparecem em distâncias mais curtas na classe de madeira.

E geralmente sem reclamar. Porque mesmo em particular, eles entram na companhia aérea de baixo custo. Ou eles escolhem o trem como uma alternativa ao vôo.

Com confortáveis ​​trens de alta velocidade, como o ICE, o TGV ou o Thalys, o trem há muito se tornou uma alternativa ao avião dentro da Europa.

A situação é diferente no longo prazo. Enquanto isso, uma luta de classes está ocorrendo aqui – no verdadeiro sentido da palavra. “É claro que também prescrevemos a Classe Econômica a longo prazo – em particular, nosso pessoal nunca reservaria negócios”, diz um gerente de viagens.

“A partir de três horas de tempo de vôo, a Business Class é permitida”, um colega diz a ela: “E no meu sonho, eu não pensaria em mudar nada sobre este regulamento.” Somente funcionários motivados, ele argumenta, executam bem a empresa.

Premium Eco como alternativa

E a Classe Econômica Premium, que foi projetada há alguns anos, trouxe um aspecto completamente novo ao debate. Depois de raramente ser notado na gestão de viagens durante anos, algumas empresas parecem agora dar uma olhada mais de perto.

Premium Eco como alternativa

No entanto, apenas alguns: Enquanto a Lufthansa apresenta o produto fresco, outros como a Turkish Airlines já estão trabalhando em sua abolição – porque o sucesso permaneceu.

O consultor PWC permite a reserva da Business Class para uma duração de voo de três horas ou mais. Mark Avery, gerente global de viagens, argumenta:

“Queremos que nossos funcionários fiquem em forma e prontos para fazer bons negócios”, disse Mark Avery, gerente global de viagens: “O tempo que eles gastam a bordo deve ser o mais produtivo possível, seja trabalhando ou para se recuperar de um trabalho extenuante “.

Na gigante farmacêutica de Darmstadt, a Merck, aplica-se o limite de quatro horas. O que a empresa pode pagar? “Ela pode”, diz Carnier, acrescentando com um sorriso: “Porque é uma solução a preço acessível.”

Sua conta: quem voa negócio chega descansado no final “e fica lá mais curto do que ninguém que entra no dia anterior viajando para a economia “. Além disso, ele muitas vezes embala vários objetivos em uma única jornada. Isso economiza tempo de trabalho e, portanto, custos.

Trabalho protegido para viajantes de negócios

Um preço ecológico de 1.200 euros para a rota Frankfurt-Hong Kong pode ser duplicado em uma noite extra, falta de pessoal por um a dois dias úteis e despesas com “tempos rápidos”, diz Carnier. E: “Exigimos que nossos viajantes usem a tarifa de negócios mais barata, mesmo que tenham que mudar”.

Trabalho protegido para viajantes de negócios

Como os funcionários da Merck costumam apenas 24 dias antes do livro de embarque por motivos de negócios, as diferenças de preço para a economia geralmente são baixas.

Importante para muitas empresas também são imperturbadas e, acima de tudo, protegidas. Quem abre o laptop no Eco, ou não pode trabalhar em tudo, porque o homem da frente dobrou o banco para trás. Ou o vizinho tem informações sobre dados confidenciais.

Empresas como a PWC e a Merck estão agora em minoria. De acordo com a American Express, mais e mais empresas estão permitindo que seus passageiros façam Business Class por pelo menos sete ou oito horas.

De acordo com o Airplus Business Travel Index, apenas 44% das empresas alemãs ainda permitem reservas de empresas em rotas de longa distância. No entanto, a proporção da solução confortável aumentou em cinco pontos percentuais desde 2012. Isso sugere que as empresas estão relaxando lentamente suas políticas de viagens.

E: Enquanto isso, várias soluções intermediárias surgiram. A duração do voo como critério conta, mas também a distinção entre voo de ida e volta:

Antes da exaustiva rodada de negociações, por exemplo, o assento confortável é bom, e no voo de volta, apenas a classe econômica. Ou: Os viajantes podem sentar-se na frente da máquina se optarem pela conexão mais barata em vez do caro voo direto

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